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鑫哥说车 奥迪TT RS:要什么中控屏数字仪表才是

文字:[大][中][小] 2019-01-11 16:32  浏览次数:

 

  在眼下这个“大屏时代”,奥迪TT RS却打消了中控屏,有点“反其道而行之”的象征。

  别的,奥迪TT RS只要2502毫米的轴距和quattro全时四驱体系也让它具有了不逊于超跑的操控特征。玲珑的车身带来了愈加火速的操控感,四驱体系也显著提高了车辆的机能极限,过弯更不变,驾控更平安。

  而在价钱方面,市场定位上真正属于超等跑车营垒的车型,身价都在200万元以上,奥迪TT RS的价钱却只要84.8万元。

  在奥迪TT RS的设置装备安排表上,在智能驾控体系范畴的尺度设置装备安排只要“连结辅助体系”一项。这是一项很常见的辅助体系,当体系发觉行驶轨迹偏离车道的时候,会用振动标的目的盘的体例来提示驾驶者留意。

  智能设置装备安排:倒车影像、连结辅助体系、车联网体系、自动车道连结体系、侧向辅助体系

  奥迪TT RS的机能焦点,是一台2.5升TFSI五缸策动机,具有480牛米的峰值扭矩和400马力的最大功率。

  这简直是一个令人感应兴奋的设置,特别是阿谁赤色的按键,对追求高机能的人而言出格有引诱力。悄悄按下去,奥迪TT RS的策动机遇发出高亢到有点锋利的嚎叫,从而引得路人的注目。若是是在地库等封锁空间起动车辆,以至会让人吓一跳。

  自动车道连结体系等于是在连结辅助体系的根本上插手了“干涉”威力,若是车辆偏离了一般车道,体系会对转向体系进行干涉,协助汽车驶回“邪道”。侧向辅助体系则依托位于后安全杠上的雷达传感器来监测车辆死后和侧面的后视镜盲区,若是盲区内有其他车辆接近,能够通过位于外后视镜框架上的警示灯提示驾驶者留意。

  乍一看,貌似保时捷718 Cayman S会更迷人,终究保时捷的品牌定位要比奥迪高一级。

  奥迪之所以如许做,最次要的缘由在于“虚拟驾驶舱”的普及,也就是保守的机器仪表盘被一块12.3寸液晶显示屏代替了。如斯一来,行车数据、导航舆图、互联消息、多媒体文娱等功效就都能同一在这块屏幕上显示了。就功效性而言,“虚拟驾驶舱”是能够代替中控屏的。

  将驾驶模式选项按键独立设置在标的目的盘上,也是一个合适活动需求的设想,舒服、主动、动态和个性化共四个模式的取舍愈加随手,不消再依托MMI体系从庞大的体系菜单中调取了。

  智驾指数是AutoR智驾网全新制造的车型评测系统,旨在对新车型的智能互联手艺、智能驾驶操控、舒服兴趣、工艺品质等多个方面进行量化评分,从而对消费者认知各款车型供给直观的指点,为消费者取舍无感情与温度的出行朋友为任务。

  起首要声明一点,打消中控屏并不是奥迪TT RS的“小我举动”,而是新一代奥迪TT整个车系的取舍,TT、TTS、TT RS都是如斯。

  只不外,包罗导航舆图在内的所有消息,都只能被驾驶者一人看到,副驾驶席上的搭客只能在旅途中赏识窗外的景致了。

  比拟上一代车型,现款奥迪TT RS的最大功率愈加了60马力,变速器和驱动体系也毫无牵挂地采用了奥迪活动车系确当家设置装备安排——7当S tronic双聚散变速和quattro全时四驱体系。

  智能驾驶品级:L1(美国SAE International国际汽车工程师协会分级尺度)

  因而,虚拟驾驶舱体系供驾驶者利用,保守的中控屏供驾驶者和副驾共用,这也是刚需。一旦打消中控屏,必然会成为市场所作中较着的短板。

  在眼下这个“大屏时代”,奥迪TT RS却打消了中控屏,有点“反其道而行之”的象征。拍照 王婷车型:奥迪TT RS Coupe智驾指数:67分(评分细则详见文尾)智能驾驶品级:L1(美国SAE In

  然而,若是我告诉你奥迪TT RS的最大功率比保时捷718 Cayman S高50马力,加快时间也快了0.7秒,四驱还比后驱更平顺、更不变、更平安,那些追求高机能和操控性的用户又会若何取舍呢?

  从静止加快到100公里/小时,奥迪TT RS只要3.7秒。要晓得,进入“4秒大关”的车型就能算作超等跑车了。

  奥迪TT RS作为TT车系中的机能巅峰,配备了一款出格的多功效标的目的盘,驾驶模式选项按键和策动机起动/封闭按键被设置在了标的目的盘最夺目标位置上。此中,策动机按键还采用了超等跑车上常见的赤色设想。

  然而,奥迪TT倒是一个追求驾控机能的车系,动态机能是第一诉求,设置装备安排最多只能从第二位算起。有没有中控屏,并不是环节问题,也不会对它的销量带来决定性的影响。

  (智驾指数共有以上五个指数分项,用以对应市场上的各类分歧品种、分歧市场定位的车型。每个指数类型都分为五项内容,每项满分为20分,总评分满分为100分。)

  实在说到价钱,奥迪TT RS有一个最间接的敌手,就是保时捷718 Cayman S,它的身价同样也是84.8万元。

  大概有人会反问:“奥迪A4L也配备了虚拟驾驶舱体系,但依然保存了中控屏,TT作为价钱更高的车系,为什么不克不迭配备呢?”

  可见,奥迪TT RS对智能驾控体系并不太垂青,再次印证了“机能跑车就要人亲身驾控”的理论。一切都环绕着提拔驾控快感来展开的奥迪TT RS,对智能驾控并没有表示出太多的需求。

  别的智驾君还感觉,奥迪TT相对较小的座舱空间也可能是中控屏被打消的要素之一。TT的座舱高度较低,车顶线条相对更为流线,象征着前风挡的面积也就不会太大。若是再让中控台上“升起”一块屏幕的话,生怕将对驾驶员的视线带来不小的影响。

  非论缘由若何,总之除了一块12.3寸的液晶仪表屏之外,奥迪TT RS的车内就不再有其他的显示屏了。并且因为这块屏幕位于仪表板的位置,是不成能采用触控操作体例的,因而也只能通过MMI体系进行设定,操作体验很是保守。

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  仅凭这一点,奥迪TT RS就能让人立即将它与“机能”二字挂上钩。而为了强化这种超跑般的音效,在排挡杆阁下以至还设置了一个活动音效按键。只需按下它,策动机音浪还能愈加富有立体感,进一步提拔活动气概。

  智驾君以为,这在很洪流平上是由车型定位决定的。奥迪A4L是家用轿车,设置装备安排的科技感对它来说很主要,让车内的每一位搭客都能体验科技设置装备安排带来的便当和兴趣也很主要。

  除此之外,奥迪TT RS也能够配备自动车道连结体系和侧向辅助体系,但二者都是选拆卸置,用户必要的线元。

  从功效性上看,虚拟驾驶舱除了能够显示通例数据和互联消息之外,还附加了一项RS专属功效——显示G值丈量计、功率和扭矩数据、换挡指示灯、可选配的轮胎压力或温度测力计等。这是为了夸大RS车系追求极致机能的定位特地设置的,也从一个侧面反应了奥迪TT RS以机能为第一要务的车型诉求。

  在“智驾指数”系统中,智能手艺层面是重中之重,表现了智驾网与智能汽车成长前景的契合,更是消费者领会各款车型智能化设置装备安排的一个全新窗口。

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